“高大上”私家車隊跑起黑出租?
  部門:沒有營運許可的車輛,收費就屬非法營運來源:新文化報 - 新文化網
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  “現在很多私家車,出來拉‘黑活兒’,甚至都形成小公司了,全部是同一車型,專門接酒店、大公司或者機場的活兒,已經影響到長春出租車的收益。”近日,長春的哥劉師傅給本報打來電話反映此事。
  27日13時許,按約定,記者在長春汽開區安慶路附近一家公司門口見到了劉師傅。“我乾出租車司機快10年了,現在活兒實在太難幹了,我一天吃飯都在車裡,往死裡拉活兒,也就能賺100多塊錢,現在小活兒或者近的地方我們都不願意拉了。”劉師傅與記者見面後,慢慢聊起他所知道的行業內幕。
  ■的哥揭秘
  1 咋接活兒?
  這些私家車是怎麼接活兒的呢?
  “每臺車的司機都配有對講機,由總台統一調度。”劉師傅說,在長春市有很多車輛,正在從事走“高大上”線路的非法營運,該車隊絕大多數為同一款車型,數量在30台左右,專門往返於長春龍嘉國際機場、各大企業、市內高檔賓館等場所。車輛多數為私家車,但司機都配有對講機,哪裡有活兒,調度直接調配。
  2 車停在哪?
  “有的司機經常守在機場、賓館門口,所以時間長了,客人可能就會索要聯繫方式,於是就有了‘非法營運’的出現。”劉師傅說,比如有客人來長春,要到市內的某企業,從機場打車需要120元,而司機會告訴客人,100元就可以接送到機場,而且發票可以隨意打。
  “一般的客人都會索要電話,因為要比乘坐出租車合算,比出租車還舒服。”劉師傅說,私家車司機留下的電話是車隊調度的電話,一旦客人打電話到調度那裡,調度便會調遣方便的車輛,為客人提供服務。
  3 如何“運營”?
  “調度不是白給私家車活兒的,每拉一次都要給調度20元的提成。”劉師傅說,一般情況,當該車隊的出租車忙不過來時,私家車成為送客人的主力車型,大家都有利可圖,於是形成了一個嚴密的“組織”。
  私家車到機場收100元能掙錢嗎?“這些車有的已經改成天然氣了,每公里成本才0.3元,按照到機場50公里算,燃油成本是15元,再扣除20元的信息費和10元過橋費,這一趟還剩餘55元呢。”劉師傅說,而且一般情況該車都不會空跑,往返都拉人運營。
  4 誰在坐車?
  “看到對面的那輛車沒有?我幾乎能肯定這車就是拉活兒的。”劉師傅指著對面企業大門口旁的一輛轎車說。記者看到,在大門口的右側路旁,停著一輛灰色轎車,轎車並未熄火,大約10分鐘後,一名拿著多個包的女子打開車門,坐進副駕駛之後離去。“這車基本是去機場或酒店的。”常年在街上跑,劉師傅深知這裡的情況。
  第一輛轎車走後,很快,門口空出來的車位處,另一輛同一車型的灰色轎車停了下來,同樣是沒有熄火。
  “哥們兒,我著急去機場走嗎?”記者詢問轎車司機。
  “我這車不走,等人呢!”男司機回答。
  約20分鐘後,一名從該企業出來的女子坐進灰色轎車,該車迅速駛離。
  “一般來說,每周一來這裡辦事的人較多,周二至周五,上午8點多鐘這裡車很多。”劉師傅說,很多客人來長春辦事,多數是周末乘飛機趕到長春,入住市內賓館,之後周一到企業辦事,所以這時拉活兒的私家車較多。“拉乘的人多是外地人或外國人,他們普遍有個特征:無論男女,都攜帶一兩個包裹,一看就常出差。”劉師傅說。
  ■記者調查
  長春市內到機場單程收費80元 不接待散客
  記者在網上查找,看到長春市有一家公司專門為客人提供多種方式的出行服務。
  “我是某企業員工,想咨詢一下,從長春市內到機場的服務多少錢?”記者聯繫上該公司的客服人員,客服人員表示,該公司暫時不接待散客業務,只為單位團體提供相關服務,而且只限定於某些單位,不是所有單位都可以提供服務。而對於某企業員工來說,倒是有優惠服務。從市內到機場,單程收費80元,可以開具能報銷的收據。
  “如果是該單位員工出差,可以走統一結算,不用員工單獨付款,而如果是員工個人出行,需要員工支付現金。”該工作人員表示。
  “可以提供服務的私家車數量能有多少?”記者問。
  “這個不太確定。”工作人員說。
  ■的哥無奈
  “高大上”來搶活兒 壓力大
  “本來黑車就很多,如今又出現這麼多‘高大上’的黑車,我們生存壓力太大了。”長春一齣租車車隊負責人張師傅說,快速路開通後,行車順暢很多,但如今家庭購車的人也多了,出租車的生意沒有以前那麼好了。
  “我的車是大包,一天240塊錢,幸好用的
  是天然氣,否則可是養不起這出租車。”張師傅說,長春市的確有很多家類似車隊的組織,而這些車隊可以招攬客戶,無形中就搶了出租車的飯碗,讓長春的哥生存壓力大增。
  “這些車隊的經營成本很低,基本就是拿點油錢,而我們要交稅,還有任務款。”的哥李師傅也很無奈。
  ■乘客感受
  黑車高檔、方便 但無保障
  “我回家有時候就乘坐跑線車,價錢和大客差不多,比大客車要快要方便,甚至如果順道還能送到家門口。”市民王女士坦言,乘坐黑車雖然方便,但的確沒有安全保障。
  “以前我看到過行業主管部門製作展板,上面展示了很多因為乘坐跑線車而導致的各類交通事故,後果真的很嚴重。”市民薑先生說,乘坐非法營運車輛雖然快捷,可一旦出事則無人承擔責任。
  ■部門說法
  沒取得運營許可 收費就屬非法
  昨日,長春市地方道路運輸管理局綜合執法支隊負責人告訴記者,無論是公司企業還是個人,凡是沒有取得行業主管部門的運營許可,併在運營過程中收取費用都屬於非法營運行為,“我們這裡除了正常的出租公司外,從事小型客車營運的公司基本沒有,所以你說的這個公司應該沒有在我們這裡取得運營許可。”
  該負責人表示,對於私家車掛靠到某公司,而某公司聯繫客源由私家車提供服務,在此過程中私家車沒有收錢,但費用從公司方面走賬,此時該公司就涉嫌非法營運。而私家車在運營過程中直接向被服務人收取費用,則該司機涉嫌非法營運。
  網上發信息、支付寶付費 增加取證難度
  “情況很特殊,因為有人在網上發佈消息,不以現金支付的方式進行非法營運,這對執法部門的調查取證增加很大困難,我們也在研究這事。”該負責人說,現在隨著電子支付越來越普遍,甚至有人乘坐“黑車”用支付寶支付車費,但從嚴格意義上說,這也是非法營運,但執法部門需找到直接證據,才能證明車輛是否從事了非法營運,所以這給取證帶來非常大的困難。
  本報記者 劉中全  (原標題:跑起黑出租?)
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